昨日，京雄城际铁路（北京段）完毕为期27天的联调联试，正式进入运转实验阶段。估计注册之后，旅客从北京西站到大兴机场站最快用时20多分钟。
拍摄/孙立君
本报讯（记者王薇）昨日，京雄城际铁路（北京段）完毕为期27天的联调联试，正式转入运转实验阶段。从昨日开端京雄城际铁路（北京段）也正式进入注册倒计时阶段，到时旅客从北京西站到大兴机场站最快用时为20余分钟。
昨日早晨6点56分，京雄城际铁路（北京段）始发站北京西站开出了首列去往大兴机场站的55001次复兴号动车；9点10分，第二趟55003次复兴号动车组动身……全天多趟动车往复于北京西站、北京大兴站、大兴机场站进行运转实验。
据了解，京雄城际铁路（北京段）正线北起李营站，南至大兴机场站，线路全长33.97公里，含桥梁3座，地道2座，设置北京大兴、大兴机场两座车站，规划时速250公里。
据我国铁路北京局集团有限公司介绍，京雄城际铁路（北京段）现在现已选用检测车、测验动车组、归纳检测列车和相关检测设备，对沿线轨迹、供电、接触网、通讯、信号等各项设备逐渐进行测验，并安排进行了运转图参数测验毛病模拟、应急演练，查验各体系在正常与非正常条件下运送安排的适应性，验证行车安排方法能否满意运营要求；查验在设备毛病、突发事件和自然灾害条件下的应急处理才能。
依照计划，此次运转实验将继续到9月底。运转实验期间，动车组将依照运转图安排行车。一起，结合运转实验对前期测验发现的缺点进行调整及复测，为完善科学合理的运送安排计划供给技能依据，保证京雄城际铁路（北京段）9月底具有注册运营条件。
伴随着京雄城际铁路（北京段）的注册，大兴机场站也将同步投入使用。该车站线路全长2011米，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，设置2台6线（正线2条，到发线4条）。
进入大兴机场站后，旅客首要会通过归纳服务中心，能够在这里咨询车次等信息。服务中心的右侧设置了若干台主动售票机，旅客能够自行购买车票。
大兴机场站装饰结合了机场元素，与机场全体风格相交融，在色彩、功用上杰出以服务旅客为主旨的铁路特色。大兴机场站选用开放式服务中心，在站厅西侧端墙设置了以“凤栖梧桐”为主题的文明墙，与机场“凤凰展翅”的全体造型相和谐，站厅地上的拼花也连续了“凤栖梧桐”的规划概念。
车站主吊顶选用穿孔镜面不锈钢+全体式发光天棚方式，据介绍，穿孔镜面板一方面可提高车站空间感，另一方面可吸收噪声，营建杰出的声学和光学环境。全体发光天棚设有4档调理功用，依据运营需求分时段进行光照调整，可完成节能降耗。
站内各种标识与航站楼有机联接，无障碍设备规范也与航站楼保持一致，充分体现了以人为本的理念，便利引导旅客、服务旅客。拍摄/孙立君
来历：北京青年报
